Một thành viên hội đồng quản trị cấp cao của DB thừa nhận, họ đã “không cung cấp chất lượng mà mọi người đều xứng đáng có được”. Vấn đề thì nan giải hơn thế. EURO chỉ là cái cớ để lời xin lỗi của DB dễ được đón nhận hơn. Họ có cái cớ về sự đông đúc, quá tải do lượng du khách tới Đức tăng dần mỗi ngày, ước tính có thêm tổng cộng gần 3 triệu lượt khách quốc tế sẽ tới hết kỳ EURO này.
Nhưng gần 1 năm qua trước khi giải đấu diễn ra, tình trạng tàu xe ở Đức đã tệ rồi. Người ta không còn nhận ra bộ mặt của giao thông nước Đức nữa. Các chuyến tàu đường dài tới muộn như cơm bữa, mà không phải muộn vài phút, có khi là cả tiếng, vài tiếng đồng hồ. Thỉnh thoảng, ngay cả khi đã ngồi trên tàu, tôi vẫn nơm nớp lo sợ rằng tàu có thể dừng lại bất kỳ lúc nào vì… trục trặc kỹ thuật. Và quả nhiên tôi đã nếm mùi chờ đợi đó tới 3 lần trong 1 năm qua, tệ nhất là chuyến đi từ Berlin sang Poznan, tàu phải dừng lại giữa đồng không mông quạnh tới 5 tiếng đồng hồ.
Michael Peterson, thành viên hội đồng quản trị DB đã đích thân gửi lời xin lỗi trên tờ Bild. “Chúng tôi hiểu sự bất bình và những chỉ trích của người hâm mộ”, ông nói. "Nhưng chúng tôi đang làm mọi thứ có thể để đưa hành khách tới điểm đến của họ một cách tốt nhất.” Nhưng có nên chăng, DB nên xin lỗi cả nước Đức trước khi xin lỗi du khách quốc tế?
Hôm thứ Hai vừa qua, trong trận đối đầu giữa Hà Lan vs Áo ở Berlin, các vấn đề giao thông đường sắt đã thu hút sự chú ý của công chúng sau bình luận của HLV trưởng tuyển Hà Lan, ông Ronald Koeman. Trước đây, Koeman từng nói rằng ông thích đi trên tàu cao tốc hơn là máy bay riêng cùng các học trò. Nhưng tới EURO, vị chiến lược gia 61 tuổi này đã phải than thở: “Chúng tôi không thể quay lại sau trận đấu vì không còn chuyến tàu nào đưa chúng tôi đến Wolfsburg nữa. Đức tuyên bố sẽ tổ chức một EURO mang tính bền vững. Nhưng họ đang không làm được điều đó.”
Tính bền vững ở đây là bảo vệ môi trường, giảm thiểu khí carbon và để làm được thế, người ta phải hạn chế các chuyến bay, oto chạy xăng…mà thay vào đó là sử dụng phương tiện giao thông công cộng nhiều hơn. Nhưng với một cơ cấu tổ chức các chuyến tàu tệ như DB đang làm, liệu “EURO bền vững” chỉ là một viễn cảnh viển vông?
Quốc tế đang nhìn vào Đức với những cảm thán khác nhau, nhưng đều chung những lời mỉa mai liên quan tới DB. Đài truyền hình Áo đã ghi lại cảnh những gương mặt thất vọng của người hâm mộ trên một chuyến tàu đã dừng lại nhiều lần trong suốt hành trình. Họ đã hô vang những lời lẽ có phần thô lỗ: "Deutsche Bahn nằm ngửa" theo giai điệu của "When the Saints Go Marching In. "Chính vì nỗi lo tàu xe có thể chậm trễ, rất nhiều cổ động viên Hà Lan đã tập trung đông đúc tại các ga tàu ở Berlin rất sớm trước giờ trận đấu bắt đầu, bất chấp nắng nóng gay gắt.
Cuối tuần trước, tờ New York Times đã đăng một bài báo với tiêu đề: “Ở Đức, một giải đấu diễn ra suôn sẻ nhưng tàu hỏa thì không”. Một nhà báo bóng đá quốc tế khác, Miguel Delaney, đã bình luận ngay trong ngày khai mạc (trong bối cảnh giao thông ở Munich đối với người hâm mộ Scotland và Đức) rằng anh "bây giờ bắt đầu hiểu tại sao người dân Đức lại chỉ trích DB như vậy."
Giám đốc EURO 2024 - cựu đội trưởng Die Mannschaft Philipp Lahm đã khéo léo chỉ trích những diễn biến giao thông hôm thứ Hai. “Tôi nghĩ rằng chúng tôi đã thất bại trong việc đầu tư một chút vào cơ sở hạ tầng trong những thập kỷ gần đây.
P/S: Deutsche Bahn thân mến, vào Chủ nhật, chúng tôi phải đến Frankfurt đúng giờ cùng với đội tuyển của mình, chúng tôi tự tin rằng ta sẽ làm được điều này,” Lahm trả lời trực tuyến.
Theo Lahm, Liên đoàn bóng đá Đức đang làm việc với Deutsche Bahn để cố gắng cải thiện tình hình giao thông đường sắt trong chặng đường còn lại của giải đấu, mặc dù vấn đề này "đáng lẽ phải được giải quyết từ lâu".
Đúng là một cơn ác mộng khó tin, mà người ta chỉ muốn tỉnh giấc ngay lập tức. Một đất nước luôn tự hào và nổi tiếng về tính chính xác, đúng giờ, quy củ như Đức lại lâm vào tình trạng đáng xấu hổ này.
